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viernes, junio 14, 2024

Contribución de la industria automotriz a la patrimonio amenazada por la crisis energética

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La importante contribución de la industria automotriz a la patrimonio está en serio peligro de hallarse significativamente mellada. Esto se debe a las importantes interrupciones causadas a sus operaciones por los persistentemente altos niveles de deslastre de carga.

El CEO del consejo empresarial automotriz Naamsa, Mikel Mabasa, dijo el martes que no hay duda de que la contribución de la industria a la patrimonio en 2023 se reducirá significativamente si su capacidad de producción cae.

Lea toda nuestra cobertura de Eskom y deslastre de carga aquí.

La industria contribuyó con el 4,3 % al PIB de Sudáfrica y representó el 17,3 % de su producción manufacturera en 2021. El valencia de sus exportaciones equivalió al 12,5 % de las exportaciones totales del país.

Mabasa dijo que el Manual de Exportación de la Industria Automotriz 2023 se publicará en dirección a fines del primer trimestre y “ciertamente reportará un 2022 muy bueno en comparación con el año antecedente”.

“Sin confiscación, no tuvimos un buen manifestación para 2023 y si vamos a tener la reducción de carga de la Etapa 6… definitivamente estamos preparados para un 2023 muy desafiante y es probable que retrocedamos”, dijo.

Mabasa dijo que este nivel de reducción de carga es muy perturbador; los proveedores de componentes no pueden entregar los componentes que se requieren a tiempo, lo cual es un gran desafío para los fabricantes de vehículos.

“Estamos tratando de invadir eso de la mejor guisa que podemos y incluso de apoyarlos tanto como podamos para mitigar ese desafío”, dijo.

Los principales centros ‘ya están gravemente afectados’

El director ejecutante de la Asociación Franquista de Fabricantes de Componentes Automotrices y Afines (Naacam), Renai Moothilal, dijo que los fabricantes de componentes en todos los principales centros automotrices del país se han gastado gravemente afectados por la situación de desconexión de carga, especialmente cuando Eskom pasó a la Etapa 6.

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Moothilal dijo que muchos fabricantes de componentes son usuarios muy intensivos de electricidad, con procesos y tecnologías que simplemente no se pueden encender y apagar a intervalos frecuentes.

Dijo que estos incluyen categorías de componentes que se producen mediante forja o fundición en horno.

La puesta en marcha y el falleba de esas plantas a menudo requieren al menos un día antiguamente de que alcancen la producción óptima, y ​​no pueden intervenir con energía generada por generadores, dijo Moothilal.

“Entonces, el corto tiempo de notificación cuando Eskom pasó a la implementación intensiva de la Etapa 6 creó una cantidad significativa de dificultades”.

Moothilal dijo que está al tanto de los fabricantes de componentes que han afectado las líneas de suministro de los fabricantes de equipos originales (OEM) y otros con importantes compromisos de exportación a los OEM globales que han tenido dificultades para cumplir con esos requisitos y han tenido que implementar paradas y mano de obra por poco tiempo adecuado a la pérdida de carga. .

“Al hacerlo, no pudieron cumplir con algunos de sus compromisos de exportación.

“Existe un gran peligro de que puedan perder estos contratos, y en el mundo automotriz, una vez que se pierde un anuencia, se pierde durante todo el ciclo de vida del maniquí”.

Dijo que esta situación es extremadamente negativa para los fabricantes de componentes.

“Somos conscientes de que las plantas OEM suelen tener algún tipo de acuerdo específico con los municipios adecuado al tamaño de las plantas OEM, pero eso no significa falta si sus proveedores nacionales no tienen incluso ese nivel de suministro de electricidad estable”, dijo Moothilal.

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22 capturas

Mabasa dijo que el maduro desafío de la industria es que el gobierno la ha estado presionando con firmeza para apoyar la emplazamiento de componentes.

Esto significa que debería utilizar en gran medida empresas que producen componentes en Sudáfrica para crear oportunidades de trabajo, etc.

“Desafortunadamente nos encontramos en un Catch-22 [situation] porque, por mucho que querríamos apoyar la emplazamiento, si las empresas en las que confiamos para que nos proporcionen los servicios que necesitamos no son capaces de hacerlo a tiempo, eso obviamente compromete nuestra capacidad de poder hacerlo con firmeza y sin equívocos. apoyar la solicitud del gobierno de que deberíamos priorizar la emplazamiento”, dijo.

Mabasa dijo que a la industria incluso le preocupa que no pueda cumplir con los objetivos acordados con el gobierno en términos del Plan Avezado Automotriz SA 2035.

“Nos hemos comprometido firmemente como industria a obtener un umbralado del 60 % para la emplazamiento y ciertamente creemos que, en las circunstancias actuales, ni siquiera podemos mover la manilla en dirección a el logro colectivo de ese objetivo”, dijo.

Otros objetivos del masterplan:

  • Alcanzar el 1% de la producción mundial, que se proyecta en 1,4 millones de unidades para 2035;
  • Duplicar el empleo en la industria a 224 000 personas;
  • Mejorar la competitividad de la fabricación a los mismos niveles que los principales países competidores; y
  • Profundizar la suplemento de valencia, particularmente para el suministro a los mercados regionales.

Mabasa dijo que muchas de las plantas OEM actualmente tienen un sistema de energía híbrido en el que obtienen energía de los paneles solares pero incluso obtienen una cierta cantidad de energía de la red, porque hay máquinas que requieren mucho hacienda y consumen mucha energía.

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Fuentes de energía alternativas

El portavoz de Toyota South Africa Motors (TSAM), Mzo Witbooi, dijo que TSAM gestiona la producción en su planta de Prospecton en Durban durante la desconexión de carga como un asunto interno, pero está constantemente buscando varias fuentes alternativas de energía y ya ha invertido en energía solar en partes de sus operaciones. en Johannesburgo y Durban.

“TSAM incluso cree en la creación de una cartera completa de iniciativas de reducción de carbono, incluido nuestro proceso de producción, así como todo el sistema de la prisión de valencia… De hecho, Toyota se ha comprometido a acortar las emisiones de carbono, tanto de los vehículos como de las operaciones, y obtener neutralidad de carbono para 2050”.

El portavoz de Ford Motor Company of Southern Africa, Minesh Bhagaloo, dijo que la planta de Silverton de la compañía en Pretoria está protegida y no sufre cortes de carga, pero su planta de motores en Port Elizabeth está afectada.

Bhagaloo dijo que el gran problema que experimenta Ford es con sus proveedores.

“Los proveedores se ven afectados por el deslastre de carga y esto afecta el suministro de todo lo que necesitamos para manufacturar automóviles.

“Estamos luchando desde el punto de apariencia del suministro porque nuestros proveedores no pueden manufacturar y eso interrumpe nuestra producción”.

UniversoInformativo

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