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miércoles, junio 12, 2024

El avión más vasto hasta ahora probado con motor de hidrógeno

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Un avión con un motor eléctrico de hidrógeno práctico en su ala izquierda completó con éxito un planeo de prueba esta semana. Es la nave de este tipo más vasto que funciona con la ayuda de un motor de hidrógeno hasta el momento.

La empresa ZeroAvia, con sede en el Reino Unido y los Estados Unidos, realizó un planeo de prueba de 10 minutos utilizando un motor que convierte el combustible de hidrógeno en electricidad para impulsar una de las dos hélices del avión. ZeroAvia tiene como objetivo permitir vuelos comerciales propulsados ​​​​solo por celdas de combustible de hidrógeno para 2025.

“Cuando la multitud ve que podemos hacer un planeo sin emisiones con un combustible honrado que podemos crear en tantos lugares, donde haya electricidad y agua, eso cambia la forma de pensar de la multitud sobre las cosas”, dice Jacob Leachman de la Universidad Estatal de Washington.

La demostración en el aeropuerto de Cotswold en Gloucestershire, Reino Unido, además marcó el primer planeo del avión Dornier 228 de 19 asientos que se había convertido en un avión de prueba. Es un avión significativamente más vasto que el Piper Malibu de seis asientos que ZeroAvia ha estado usando para probar el motor eléctrico de hidrógeno desde 2020.

Si todo sale perfectamente con las pruebas posteriores, ZeroAvia tiene como objetivo presentar el motor eléctrico de hidrógeno para la certificación regulatoria en 2023. Eso además podría allanar el camino para un motor más vasto adecuado para aviones de 90 asientos.

“Ha habido pruebas de aeronaves basadas en celdas de combustible de hidrógeno a pequeño escalera, y cada vez que demostramos mayores niveles de potencia en aeronaves más grandes, aprendemos”, dice Kiruba Haran de la Universidad de Illinois Urbana-Champaign.

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La start-up de aviación ya cuenta con inversión de American Airlines inmediato con un acuerdo para la posibilidad de encargar hasta 100 motores hidroeléctricos en el futuro.

Airbus, uno de los dos mayores fabricantes de aviones del mundo, además anunció previamente planes para utilizar combustible de hidrógeno en el avance del primer avión comercial de cero emisiones para 2035. Pero Airbus ha obligado que la mayoría de los aviones comerciales seguirán utilizando motores de turbina de gas hasta al menos 2050.

Aceptar la aviación comercial con destino a vuelos verdaderamente de cero emisiones requeriría mucho más que simplemente cambiar el combustible para aviones tradicional por combustible de hidrógeno. La producción de combustible de hidrógeno además requiere electricidad que aún puede provenir de una red eléctrica que funciona con combustibles fósiles, aunque los investigadores están buscando formas de producir hidrógeno de forma más limpia en cantidades lo suficientemente altas para procurar flotas de aviones.

“Cuando efectivamente intentas ir a una aviación sostenible basada en hidrógeno, tienes que acechar cómo vas a obtener el hidrógeno a escalera”, dice John Hansman en el Instituto de Tecnología de Massachusetts. “Y estamos hablando de mucho hidrógeno”.

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