Gran Bretaña se ha sumado a las críticas internacionales al paquete masivo de subsidios verdes de Joe Biden en Estados Unidos, advirtiendo que son proteccionistas y afectarán a los fabricantes de vehículos eléctricos, baterías y otras energías renovables con sede en el Reino Unido.
Kemi Badenoch, la secretaria de comercio internacional del Reino Unido, escribió a su homóloga estadounidense, Katherine Tai, para protestar por la estructura del intento de la oficina Biden de 369.000 millones de dólares para ecologizar la riqueza.
La Ley de Reducción de la Inflación (IRA), que fue aprobada por el Congreso en agosto, incluye créditos fiscales para tecnologías ecológicas destinadas a atraer inversiones a EE. UU. y compendiar las emisiones de carbono.
La UE, Corea del Sur y Canadá se encuentran entre los que afirman que la ley viola las reglas de la Ordenamiento Mundial del Comercio al vincular la ayuda a la producción doméstico de EE. UU., pero hasta ahora Gran Bretaña ha mantenido un perfil bajo sobre el tema.
Badenoch afirmó en su carta, olfato por el Financial Times, que el plan de EE. UU. “dañaría múltiples economías en todo el mundo e impactaría en las cadenas de suministro globales de baterías, vehículos eléctricos y energías renovables más amplias”.
Aunque agradeció los esfuerzos de EE. UU. para invadir el cambio climático, Badenoch advirtió que no deberían ser a costas del soberano comercio y que ambas partes deberían aficionar a las reglas del sistema de comercio internacional.
Una pesadilla particular es una disposición para restringir un subsidio de $7,500 para la transacción de vehículos eléctricos a aquellos fabricados sustancialmente con partes de América del Ideal y ensamblados allí.
Las materias primas para las baterías deberían provenir de países con un acuerdo de soberano comercio con los EE. UU., excluyendo la UE y el Reino Unido.
Sin bloqueo, Biden ha insinuado que se podría interpretar que la disposición incluye a los “aliados” porque el Congreso, cuando redactó la ley, no tenía la intención de excluirlos.
Un portavoz de Tai dijo: “Como ha dejado claro el presidente Biden, Estados Unidos está escuchando las preocupaciones de nuestros aliados y socios con respecto a sus inquietudes sobre el IRA, y seguimos comprometidos a trabajar juntos en un camino productivo en dirección a delante”.
Este mes, el Reservas de EE. UU. dijo que planeaba imprimir más información sobre “la dirección anticipada” de los componentes críticos de minerales y baterías del esquema de crédito fiscal de la IRA antiguamente de fin de año, pero no publicaría los detalles completos hasta marzo.
Badenoch dijo en su carta que si hubiera acuerdos especiales sobre la mesa, Gran Bretaña debería obtener uno: “El Reino Unido paciencia ser y debe, como el amigo más cercano de EE. UU., ser parte de cualquier flexibilidad en la implementación de la IRA”.
“No nos vamos a concluir sentados”, dijo un amigo de Badenoch. “Estamos hablando con los EE. UU. sobre esto casi a diario”. Badenoch dijo que cualquier proteccionismo beneficiaría a “nuestros competidores más destacados”, gastado como una narración a China.
Gran Bretaña, con sus finanzas públicas estiradas, se encuentra en una posición similar a la de varios países de la UE que serían muy reacios a entrar en una carrera por los subsidios con Washington.
Biden ha prometido “ajustes” en la forma en que se pone en vigencia la código y ya retrasó los cambios en los vehículos eléctricos de enero a marzo.
Un familia de trabajo conjunto UE-EE. UU. está identificando posibles mejoras que podrían realizarse sin despachar la ley de reverso al Congreso. El Reservas de EE. UU. y el Servicio de Impuestos Internos, la autoridad fiscal de EE. UU., se encuentran actualmente en proceso de consultar con la industria sobre cómo implementar la código.
Los aliados de EE. UU. esperan que los funcionarios del Reservas puedan utilizar las áreas grises en el estilo del tesina de ley para suavizar el impacto en las empresas extranjeras.
Los funcionarios de la UE esperan poder hacer uso de una omisión que significa que los vehículos comerciales no tienen que ensamblarse en los EE. UU. para etiquetar para el crédito fiscal al consumidor de $ 7,500. Los vehículos arrendados por particulares podrían clasificarse como ventas comerciales, según quienes tienen conocimiento de las conversaciones.
La UE ha dicho que está trabajando en una revisión de sus reglas de subsidio para permitir que se canalice más metálico a las empresas que se enfrentan a la competencia estadounidense.
Mike Hawes, director ejecutor del familia de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores en el Reino Unido, dijo: “Las industrias automotrices del Reino Unido y los EE. UU. tienen una relación productiva y duradera, que respalda los empleos y la fabricación de vehículos a través del Atlántico. Por lo tanto, se deben alentar las medidas que apoyan el comercio soberano y encajado entre nosotros, en extensión de aquellas que buscan proteger los mercados individuales”.
Caudal climática
Donde el cambio climático se encuentra con los negocios, los mercados y la política. Explore la cobertura del FT aquí.
¿Tiene curiosidad acerca de los compromisos de sostenibilidad ambiental de FT? Obtenga más información sobre nuestros objetivos basados en la ciencia aquí