Como era de esperar, Southwest culpó a la tormenta de invierno, y hay razones por las que el clima afectaría a Southwest más que a otras aerolíneas. En circunscripción de utilizar un sistema radial en el que los aviones tienden a partir y regresar al mismo centro, los aviones de Southwest recorren todo el país. Cuando las cosas se cierran, los aviones y las tripulaciones están por todas partes.
Por lo tanto, Southwest es “excepcionalmente frágil a los problemas climáticos, especialmente uno tan extenso geográficamente y tan intenso como ha sido esta tormenta”, dijo el analista de aerolíneas Henry. Harteveldt dijo Los New York Times. añadió, “No conmemoración favor trillado una aerolínea experimentando un problema activo tan masivo como el que estamos viendo actualmente en Southwest”.
En un subreddit centrado en Southwest, un cartel que se identificaba a sí mismo como un empleado de Southwest ofrecía otra explicación y escribía: “Esta tormenta de mierda se debe a que el software de programación de la tripulación se morapio debajo y casi todo tiene que resolverse por teléfono con los miembros de la tripulación llamando a la programación. Si tuviéramos una mejor tecnología que eliminara la escazes de llamadas telefónicas, esto ya se habría solucionado”.
Continuaron aconsejando a las personas reservadas en vuelos de Southwest: “Si puede encontrar un transporte posible a su destino final, HÁGALO. Otra aerolínea, autobús, tren, Lyft, coche de arriendo, CUALQUIER COSA. Southwest NO podrá llevarlo a su destino en ningún momento en los próximos días”. Y las maletas registradas, dijeron, podrían tardar un mes en resistir a sus dueños.
Sin secuestro, los problemas de la tormenta de invierno y los problemas específicos del suroeste se acumulan en problemas más grandes en la industria de las aerolíneas. En agosto, un género de sindicatos de la aviación pidió la prohibición de la recompra de acciones hasta que las aerolíneas aumentaran los niveles de personal lo suficiente como para solucionar los problemas operativos en curso. United, Southwest, American y Delta juntas invirtieron más de $39 mil millones en recompras de acciones entre 2014 y 2019 a gastos de las inversiones en las operaciones de las propias aerolíneas y su fuerza sindical. Un paquete de ayuda para la pandemia en 2020 mantuvo a los trabajadores en sus trabajos y puso una pausa en la recompra de acciones, pero ya se había hecho mucho daño.
“Pausamos la codicia en la aviación por un tiempo con restricciones legislativas vinculadas al alivio de COVID”, dijo Sara Nelson, presidenta de la Asociación de Asistentes de Revoloteo-CWA, en un comunicado que acompaña a ese llamado para continuar la pausa en las recompras de acciones “Pero el la codicia que estaba desenfrenada antaño de que COVID creara un sistema que ya estaba al término con una dotación mínima de personal y muchas horas extra. No podemos permitir que los ejecutivos envíen un centavo a Wall Street antaño de que arreglen los problemas operativos y concluyan las negociaciones de contratos que garanticen que los salarios y los beneficios mantengan y atraigan a las personas a los trabajos de aviación”.
Luego, en agosto, se culpó a las tormentas por la suspensión de una gran cantidad de vuelos, y Nelson le dijo el poste de washington que la escasez de personal asimismo era responsable. “No puedes perder a una persona”, dijo. “Se ha estirado mucho, por lo que hay menos empleados respondiendo a las evacuación y demandas de los clientes y manejando los problemas”.
Así que sí, hubo una gran tormenta de invierno que provocó cancelaciones por muy buenas razones en un tiempo de alucinación muy alto. Y sí, Southwest tiene algunas razones específicas para una recuperación lenta. Pero la industria de las aerolíneas en su conjunto asimismo está exigiendo demasiado de una fuerza sindical que se esforzó muy intencionalmente para maximizar las ganancias, y eso tiene que ser un factótum en cualquier discusión sobre por qué la experiencia de evaporarse es tan terrible en estos días.