El emisión de contenedores no debería estar afectado por ninguna reacción violenta contra la globalización o el movimiento de las empresas para construir más cadenas de suministro regionales, según el influyente superior saliente de AP Møller-Maersk.
En una entrevista con el Financial Times a posteriori de cuatro décadas en el categoría danés, incluidos los últimos siete abriles como director ejecutor, Søren Skou describió el transporte de contenedores como uno de los principales beneficiarios de la globalización y uno de sus principales impulsores.
Skou, quien será reemplazado como director ejecutor de Maersk por su superior de transporte y abastecimiento, Vincent Clerc, el 1 de enero, dijo que los políticos de todo el mundo se estaban interesando mucho más activamente en las cadenas de suministro y la política industrial, como los semiconductores.
“Para el emisión de contenedores puede que no precio mucho”, dijo. “No estamos enviando muchos chips, muchos productos farmacéuticos. La mayoría de los productos en contenedores, no son estratégicos. Ya sean jeans o tenis, creo que todavía habrá un comercio general”.
La carrera de 40 abriles de Skou en el categoría danés ha coincidido casi exactamente con el delirio completo de Maersk en el transporte de contenedores desde un nuevo participante en una industria incipiente hasta una de las empresas dominantes en un sector equivalente de comercio general.
Director ejecutor durante las últimas dos décadas, primero en el negocio de petroleros de Maersk, luego en su límite de transporte de contenedores y finalmente en todo el categoría, Skou transformó lo que era un conglomerado en expansión en un negocio centrado más en el comercio naval y la abastecimiento.
“Nos hemos presbítero de la globalización. Pero hemos sido uno de los impulsores de la globalización”, dijo.
Søren Skou: ‘Tal vez veamos más regionalización, lo que no es malo para nuestro negocio. La globalización ha madurado’ © Reuters
Señaló que costaba unos 2000 dólares transportar un contenedor de Shanghái a Róterdam que pudiera contener unos 8000 pares de zapatillas. “Es por eso que están haciendo las zapatillas en Asia. El costo del transporte no es material”, dijo.
Skou admitió que los días dorados del transporte de contenedores, cuando creció hasta un 10 por ciento anual desde su inicio en 1983 hasta la crisis financiera mundial en 2008, terminaron cuando la liberalización comercial llegó a su fin, para ser reemplazada por guerras comerciales entre los Estados Unidos y China en particular.
“Prácticamente toda la fabricación que podría trasladarse a Asia ya se ha realizado”, dijo. “La transigencia comercial se ha detenido y en algunos abriles ha retrocedido. . . Tal vez veamos más regionalización, lo que no es malo para nuestro negocio. La globalización ha madurado”.
Skou está diligente para retirarse con cierta distancia de los mejores resultados en los 118 abriles de historia de Maersk, y la compañía pronostica ganancias operativas subyacentes de aproximadamente de $ 31 mil millones, frente al récord de $ 20 mil millones de 2021.
Pero su sucesor, Clerc, solo el sexto director ejecutor en la historia de Maersk y el primero no danés, enfrentará desafíos significativos tanto a corto como a mediano plazo, ya que el transporte de contenedores enfrenta una cachas desaceleración y la tarea de convertirse en huido de emisiones.
“Tendrá que pelear con la normalización del negocio en el transporte de contenedores, la presión inflacionaria y lo que se debe hacer para proteger los márgenes. Diseñar un aterrizaje adecuado desde las paraíso elevadas en las que hemos estado, creo que requerirá mucho trabajo arduo”, dijo Skou.
Su sucesor, Vincent Clerc, enfrentará desafíos importantes a medida que el transporte de contenedores enfrente una cachas desaceleración y la tarea de convertirse en huido de emisiones © Reuters
Dijo que el cambio de liderazgo llegaba en el “momento adecuado” para él, Clerc y Maersk. Skou no buscará otro puesto ejecutor ni entrará en el directorio principal de Maersk, pero mantuvo abierta la posibilidad de hacer poco más en la “esfera de Maersk”, que incluye un holding creado por la comunidad fundadora y principal capitalista del categoría danés. “Cuando su sucesor esté diligente, es hora de seguir delante”, dijo Skou.
Skou fue conocido director ejecutor en 2016 con el mandato de poner fin a los días de Maersk como conglomerado mediante la traspaso de sus negocios petroleros y reactivar el crecimiento de los ingresos a posteriori de una término de estancamiento. Buscó construir un negocio integrado de emisión y abastecimiento que tuviera como objetivo ofrecer a los clientes una ventanilla única para despachar productos desde la industria a los consumidores mediante la inversión de sus ganancias récord en una serie de adquisiciones a gran escalera.
“En 2016, a la empresa no le iba proporcionadamente, no iba a ninguna parte. El maniquí de negocio ha cambiado drásticamente, al igual que la civilización de la empresa”, dijo Skou, señalando 16 trimestres consecutivos de mejoramiento de resultados.
Las acciones de Maersk han subido aproximadamente de tres cuartas partes durante su mandato, pero gran parte del cambio se ha producido desde la pandemia de Covid-19. El valencia del categoría danés casi se quintuplicó desde su punto más bajo en marzo de 2020 hasta principios de 2022, cuando los problemas de la esclavitud de suministro llevaron las tarifas de transporte de contenedores a niveles récord. Casi se han pequeño a la parte desde entonces, ya que los inversionistas se preocupan por una posible desaceleración desordenada.
Skou dijo que era jovial sobre los desafíos a grande plazo, en particular la descarbonización. Maersk, que aspira a ser cero neto para 2040, ordenó sus primeros buques capaces de funcionar con combustibles ecológicos.
Dijo que la prima del 10-12 por ciento en el costo de los barcos normales podría eliminarse una vez que se establezca la esclavitud de suministro de combustibles libres de emisiones. “Soy muy jovial sobre esto. Desde una perspectiva de 20 abriles, es muy factible”, agregó.